備受關注的京張城際鐵路又有了最新進展。昨日，中國鐵道科學研究院網站發布《新建北京至張家口鐵路環境影響評價第二次公示》。報告披露，京張城際鐵路正線全長174.032公里，其中從北京北站引出過學院南路后便將轉入地下，穿城而過。記者同時從京張城際鐵路有限公司獲悉，京張城際鐵路初步預計將設10座車站，其中6座位于本市。進展最快的八達嶺越嶺段有望在今年上半年進場施工。
隧道內設八達嶺長城站
今年是京張鐵路開工建設110周年。1905年，詹天佑主持修建從北京到張家口的鐵路工程，這也成為了我國第一條自主設計修建的鐵路線路。110年后，北京與張家口之間將再添一條城際鐵路。而這一次，無論是建設水平，還是設計時速，都實現了飛躍。
鐵科院昨日對外發布的報告中，對京張城際建設過程中環境影響情況作出了詳細說明，同時也披露了這條城際鐵路的線路走向等細節問題。京張城際計劃起于北京北站，過學院南路后便轉入地下，連續下穿北三環、知春路、北四環、成府路、清華東路，在萬泉河以南轉出地面；之后，再下穿北五環一路向北進發經過沙河站、昌平站，此后經南口鎮東側以隧道的形式穿越軍都山，并在新八達嶺隧道內設置八達嶺長城站，出隧道后過康莊便進入河北境內，最終再沿京藏高速公路跨官廳水庫、大秦鐵路、京藏高速公路，下穿京新高速公路后經過張家口懷來、下花園、宣化地區，最終到達張家口南站。
“初步計劃京張城際鐵路將設置10座車站。”京張城際鐵路有限公司相關負責人介紹，這一鐵路在北京地區計劃有北京北站、清河站、沙河站、昌平站、延慶站、八達嶺站，其中八達嶺站為唯一一座地下車站；進入張家口地區，京張城際還將分別在沙城、下花園北、宣化北、張家口南設站，并在東花園預留一座車站。不過，需要注意的是，目前相關站點名稱只是初步方案，最終還要以相關部門批復為準。
早前有媒體報道，北京北站與清河站之間還將有一座清華園站，不過在目前的方案中并未涉及這一站。這位負責人透露，按照初步設計方案，北京北站到清河站間基本為地下線，清華園站也因此取消。
