9月16日，成都鐵路局成都機務段動車司機杜輝在成渝客專上平穩駕駛高速動檢車。 吳正琪攝
今年年底有望通車，開通初期將行駛至重慶北站
9月16日，成渝鐵路客運專線(以下簡稱成渝客專)正式進入聯調聯試階段，鐵路部門將對成都東至永川東區段進行綜合檢測。
成渝客專有望今年年底正式開通。由于沙坪壩站尚未完工，開通初期的動車從璧山駛出后將直接行駛至重慶北站，運營初期全程運行時間大概在1個半小時左右。
聯調聯試將持續3個月
鐵路部門介紹，綜合檢測將采取分段試驗的方式，今后一段時間首先對成都東至永川東進行聯調聯試，永川東至重慶(北)區段計劃在11月進行聯調聯試。
華西都市報記者在成都東站外看到，昨日所使用的檢測車輛依然是前幾日所采用的“黃醫生”動檢車。據了解，聯調聯試主要是對線路的軌道幾何狀態、動車組力學響應、列車自動過分相、軌旁信號設備、沿線聲屏障及環保等設施功能進行綜合檢測和模擬場景試驗。
一般聯調聯試工作將持續約3個月左右。今年年底，在各項檢測工作完成后，成渝客專有望正式開通運營。
初期或終停重慶北站
成渝客專西起成都東站，自西向東依次途經站點為，四川境內的簡陽南站、資陽北站、資中北站、內江北站、隆昌北站，重慶境內的榮昌北站、大足站、永川東站、璧山站、沙坪壩站、重慶站(菜園壩)：或經璧山站到達重慶北站。
成渝客專采用雙線無砟軌道，設計時速300至350公里，全長308.2公里，全線設12個站點。四川境內經停5站，平均站間距約26公里，最小站間距為10公里。
此 前據交通運輸部發布的消息，因沙坪壩火車站綜合交通樞紐工程尚未完工，成渝客專從璧山駛出后將直接到重慶北站。
成渝邁入1小時經濟圈
成渝客專是“十一五”國家重點鐵路建設項目，是繼1952年新中國第一條鐵路——成渝鐵路、2006年中國第一段無砟軌道試驗段——遂渝鐵路后的第3條連接川渝經濟帶的鐵路交通走廊，連通了西部兩個中心城市和沿線經濟發展重鎮。
該線路北經成都與成綿樂客運專線相連，南經重慶與擬建的重慶至萬州客運專線連接，形成川渝地區城際客運骨干網，與既有成內渝鐵路、成遂渝鐵路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同構筑起兩地綜合交通走廊。
開通后，成都和重慶將正式邁入一小時經濟交通圈，兩地的交流、互動將更便捷和頻繁。
美景
最長隧道7328米 全線3次跨越沱江
成渝客專有不少重難點工程，其中四川最長的高鐵雙線隧道——新龍泉山隧道全長7328米，橫跨龍泉山斷層，地質相當復雜。隧道穿越淺層天然氣、斷層破碎段、巖溶等不良地質地段，其中高瓦斯區段近2.7公里。開挖過程中還有涌水、反坡排水等難題。
成渝客專一出成都東站就是長達17公里的成都高架特大橋，分別以連續梁跨成都繞城高速成昆貨車外繞線、東風渠、龍華路等。此外，全線3次跨越沱江，內江吳家壩沱江雙線特大橋是其中“一跨”，該橋全長732.6米，西側連接梨兒園隧道，東側則連接壇登巖隧道。資陽沱江特大橋，連續兩拱鋪設無砟軌道，其中一孔跨度達180米，屬于全國連續兩拱跨度最長之一的特大橋。屆時，旅客乘坐動車經過大橋，沱江兩岸的美景可盡收眼底。
