9月7日上午9時(shí)許，隨著一聲巨響，蘇錫常南部高速公路（常州段）邀賢山隧道左線最后一個(gè)255米的暗洞順利貫通。由此，這個(gè)常州第一條高速公路隧道也正式實(shí)現(xiàn)雙線貫通，為接下來蘇錫常南部高速常州段的順利推進(jìn)創(chuàng)造了有利條件。
據(jù)悉，邀賢山隧道工程是蘇錫常南部高速公路（常州段）的重點(diǎn)控制性工程，它是蘇錫常南部高速全線唯一一條山體隧道，也是常州境內(nèi)第一條高速公路隧道。
由于該高速緊臨常州太湖灣風(fēng)景度假區(qū)，如果通過修建橋梁等方式越過山體，盡管可以節(jié)約造價(jià)，但也將破壞風(fēng)景區(qū)現(xiàn)有生態(tài)和景觀效果，采用隧道的方式穿過山體，能盡可能保留原有的山地容貌，使得整條高速能最大限度地與原有自然風(fēng)光融于一體。
不過這也給施工帶來了難處，“邀賢山隧道是雙洞分離式隧道，右線長(zhǎng)1470米，左線長(zhǎng)1465米，是典型的淺埋隧道。”施工方，中鐵二局項(xiàng)目部副經(jīng)理婁貴介紹道，整個(gè)隧道工程結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，包括了隧道入口處的U型槽、敞開段、明挖段，以及暗挖段多種結(jié)構(gòu)形式。“整個(gè)邀賢山隧道左右兩線，光暗挖段就有4個(gè)隧洞。”今年8月下旬，邀賢山隧道右線率先貫通。
“隧洞斷面大，又緊臨常州太湖灣，圍巖等級(jí)低、巖性變化大，遇水易軟化，開挖過程很容易出現(xiàn)坍塌。”婁貴介紹，整個(gè)隧道經(jīng)過近2年的科學(xué)組織，精心施工，從第一次爆破到現(xiàn)在，總共經(jīng)歷了大小2500多次爆破。“而且考慮到隧洞斷面較大，每次爆破過后的開挖都分上、中、下三段臺(tái)階式開挖，以確保施工安全。”
目前，整個(gè)隧道的施工已經(jīng)完成了74%左右的建設(shè)量，后續(xù)將全面推進(jìn)路基、路面、橋梁等施工工作，預(yù)計(jì)今年12月底有望完成隧道主體工程。
此外，整個(gè)蘇錫常南部高速常州段也在全面推進(jìn)中：大面積橋面鋪裝、護(hù)欄施工已經(jīng)展開；9月6日也已完成了路面水穩(wěn)底基層試驗(yàn)段攤鋪，預(yù)計(jì)該高速將于2021年具備通車條件。
