八年前，第一次來猴硐旅行，探訪金字碑古道時， 就喜歡上了這個礦業聚落特有的滄桑氣氛。

當時就已聽說政府準備在猴硐設立煤礦博物館， 不過這項計劃因納莉臺風重創北臺灣，災后重建急需資金，因此而延宕。

八年后的今天，猴硐煤礦博物園區的已接近完工，預定于今年年底將正式開館。在這段期間， 猴硐文史工作者也努力踏查地方文史，使一些不為人知，或已被遺忘的猴硐歷史遺跡，逐漸曝光。

其中，吸引我注意的，除了一條日據時代的“日人路”（后凹古道） 之外，就是猴硐的火車舊隧道群了。日人路及舊隧道群，都與宜蘭線鐵路有關。

 

圖：宜蘭線鐵路（猴硐隧道附近）

日據時代興建的宜蘭線鐵路，以八堵為起點，到達宜蘭的蘇澳。大正6年（1917）12月，由宜蘭、 八堵南北兩端展開施工。

這項鐵道工程，原本預計五年內完工，卻由于工程艱難，再加上 第一次世界大戰造成原物料上漲，經費不足，造成工程的延宕，直到大正13（1924）11月底才全線通 車（注1）。

宜蘭線鐵路通過臺灣東北角的山區，鐵道工程以草嶺隧道及三貂 嶺隧道最為艱鉅。而瑞芳至雙溪的路段，就有九座隧道，是宜蘭線隧道最密 集的路段（注2）。

日據時代的瑞芳有句諺語：“一錢鉆九孔”，是指瑞芳至雙溪的火車票價一元日幣，可以鉆過九個 “磅空”（“隧道”的臺語發音），意思是說，雖然票價有一點點貴，但還是 值得票價。

民國73年（1984），宜蘭線鐵路雙向通車，新建的雙軌隧道正式啟用，日據時代宜蘭線所興建的單軌隧道 大多閑置，任其荒廢，而逐漸被人所淡忘。瑞芳至雙溪的九座隧道，除了內瑞芳與基隆河鐵路橋梁相接處的這舊隧道， 仍保留提供單向行駛之外，其余八座隧道都被雙軌隧道所取代。

 

圖：猴硐隧道

這九座隧道，有三座靠近瑞芳，兩座在三貂嶺，其余四座在猴硐。其中一座為“猴硐隧道”， 靠近猴硐車站，另三座為員山第一、二、三號隧道，位于苧子潭對 岸的基隆河岸。

員山第一、二、三號隧道，因為前后相續，而被猴硐人稱為“三也磅空”（注3）。

猴硐的這些舊火車隧道，二十幾年來，被遺忘于基隆河岸。我來過猴硐多次，渾然不知猴硐有 這樣的鐵道遺跡，而最近幾年來亦未見網路上有關于這些舊隧道的旅游相關報導。

如今，在猴硐地方文史人士的努力及建議下，臺北縣觀光旅游局已規劃要將這這些舊隧道及舊鐵道辟建 為自行車專用道。我來到猴硐時，看見在侯牡公路與侯硐路口附近，剛建造了一座寬闊的水泥橋跨越基隆河 至對岸，通往這些舊隧道。水泥橋的橋面高出公路，無法通行汽車，應是規劃給自行車專用的橋梁。

在當地人告知下，我開車過介壽橋后，右轉柴寮路，不久即看見猴硐隧道。而這條車行的道路，就是昔日宜蘭線 鐵道的路基。猴硐隧道雖然已是九十歲高齡，且已閑置，但保存狀況良好，隧道內，紅磚砌成的拱頂，古味盎然， 歲月的痕跡可見。

 

圖：“三也磅空”（三座隧道）

過猴硐隧道，前行一公里，末段的道路變為狹窄，且有“道路封閉”的標志。不久，就抵達道路的終點，左前方有一座 “福住隧道”，是宜蘭線新建的雙軌隧道。

“三也磅空”就在福住隧道旁邊，佇立于基隆河畔。而這附近的河域就是昔日的苧子潭了。對岸不遠處 就是著名的員山子分洪道。眼力好的話，還可以看見員山分洪道進水口上方的古福安宮土 地公廟的身影。

“三也磅空”因位置較偏僻，顯得荒涼，更有滄桑味。隧道口石砌的墻壁，綠苔蘚垢累累。前兩座隧道 短而明亮，可以漫步徜徉其間，欣賞隧道內的舊磚砌石，第三座隧道較長且有弧度，無法看見對面 洞口，只見隧道內一片漆黑，所以只在隧道口駐足而已，不敢深入一探。

臺北縣觀光旅游局規劃的自行車道，將通過“三也磅空”，北往員山子的“員山橋”，如此一來， 則以后來此一游的單車騎士，也可順訪那附近的蛇子形古道。自行 車道向南則可一路騎至三貂嶺車站，可以路經有“小中橫”美景的侯三公路。三貂嶺車站附近的基隆河 岸則可欣賞到日據時代明石元二郎總督所題字的宜蘭 線三瓜子隧道口遺跡。