隧道燈玻璃標準和常見問題
2012-03-05 ??14:13
在JT-T 609-2004公路隧道照明燈具在規范性引用文件內有記錄GB/T9963-1998鋼化玻璃。
由于鋼化玻璃在2005有新的國標出現，所以目前鋼化玻璃的國標是GB15763.2-2005鋼化玻璃。
鋼化玻璃應力斑
應力斑
鋼化玻璃自爆
鋼化玻璃自爆
隧道燈玻璃標準和常見問題
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月度歸檔：2013年11月
100m左右短隧道設計方案
100m左右短隧道設計方案
2012-03-08 ??15:13
隧道在城市運用了往往只有百米不到的范圍，這么短的隧道如果按照長隧道標準去建造那是不合適的。
短隧道往往是人車混合同行的，這種隧道建設標準要遠高于傳統的隧道。雖然城市里存在較多，但是并沒有現成的標準。
下面我摘錄一段合肥短隧道的原方案和改造方案。
隧道基本概況
該隧道全長120M，雙向四車道，設計時速60Km/H。屬于人車混合同行。
原隧道設計方案：
照明原設計為單側25套250W單光源隧道燈，單燈間距5M。
修改后方案：
在原有基礎上，單側增設15套500W隧道燈，并劃分出單燈間隔1米的入口段，單燈間隔3M的過渡段和單燈間隔2M的出口段。新增隧道全部是在白天打開，光控單路控制。 對于入口段等不理解的可以參考隧道照明?。
改造后，儀器檢測的隧道出入口白天亮度達到改造前的10倍，從人的肉眼感官來看，亮度增加了1倍多，行車視覺影響明顯減弱，行車舒適度大幅提高。
運營效果還有待考察，不過這是一個正確的嘗試。短隧道相關標準也應盡快完善。
隧道位置的選擇
隧道位置的選擇
2012-04-4 ??00:57 本文來源：《公路隧道設計規范》
- 隧道位置應選擇在穩定的地層中，盡量避免穿越工程地質和水文地質極為復雜以及嚴重不良地質地段；當必須通過時，應有切實可靠的工程措施。
- 穿越分水嶺的長、特長隧道，應在較大面積地質測繪和綜合地質勘探的基礎上確定路線走向和平面位置。對可能穿越的埡口，應擬定不同的越嶺高程及其相應的展線方案，結合路線線形及施工、營運條件等因素，進行全面技術經濟比較后確定。
- 路線沿河傍山地段，當以隧道通過時，其位置宜向山側內移，避免隧道一側洞壁過薄、河流沖刷和不良地質對隧道穩定的不利影響。應對長隧道方案與短隧道群或橋隧群方案進行技術經濟比較。
- 隧道洞口不宜設在滑坡、崩坍、巖堆、危巖落石、泥石流等不良地質及排水困難的溝谷低洼處或不穩定的懸崖陡壁下。應遵循“早進晚出”的原則，合理選定洞口位置，避 免在洞口形成高邊坡和高仰坡。
- 瀕臨水庫地區的隧道，其洞口路肩設計高程應高出水庫計算洪水位（含浪高和壅水高）不小于0.5m，同時應注意由于水的長期浸泡造成庫壁坍塌對隧道穩定的不利影 響，并采取相應的工程措施。
- 隧道設計洪水頻率標準可按表1取值；當觀測洪水高于標準值時，應按觀測洪水設計；當觀測洪水的頻率在高速公路、一級公路超過1/300，二級公路超過1/100，三、四級公路超過1/50時，則應分別采用1/300、l/100和1/50的頻率設計。
表1隧道設計水位的洪水頻率標準
隧道應急照明幾種方式的比較
隧道應急照明幾種方式的比較
2012-04-5 ??23:59
應急照明
“長度大于1000m的隧道應設置應急照明系統，并保證照明中斷時間不超過0.3s。來源《公路隧道通風照明設計規范》
雖然隧道一般照明是按照一級負荷來供電的，但是也不排除兩路電源同時故障的可能。隧道應急照明是在隧道發生突發情況下的緊急照明，關系到人身安全。所以各個條件都要求相當苛刻。
從布燈方式分為利用基本照明燈作為應急的方案和單獨設置應急燈的方案。以前隧道燈大部分采用高壓鈉燈，（包括其它氣體放電燈）斷電后再起動時間較長（5～8min），很難作為應急照明燈。不適合作為單獨作為應急照明光源。不過現在LED應急隧道燈能很好的解決問題，瞬間啟動。只需要在LED隧道燈外額外增加應急電源，不會產生重復投資。不過隧道應急照明目前大部分還是采用集中供電裝置。
集中供電
EPS：全稱Emergency Power Supply（緊急電力供給），國家新標準為FEPS。是當今重要建筑物中為了電力保障和消防安全而采用的一種應急電源。EPS是以解決應急照明、事故照明、消防設施等一級負荷供電設備為主要目標，提供一種符合消防規范的具有獨立回路的應急供電系統，該系統能夠在應急狀態下提供緊急供電，用來解決照明用電或只有一路市電缺少第二路電源，或代替發電機組構成第二電源，或做為需要第三電源的場合使用。
UPS：UPS（Uninterruptible Power System ），即不間斷電源，是一種含有儲能裝置，以逆變器為主要組成部分的恒壓恒頻的不間斷電源。主要用于給單臺計算機、計算機網絡系統或其它電力電子設備提供不間斷的電力供應。
發電機：自啟動發電機啟動時間較長，排除！
而由于隧道的特殊環境要求，并且從節能、壽命的方面考慮，最終應急電源選用了EPS裝置。常規的EPS裝置切換時間為0.1s，為了滿足隧道應急照明能正常可靠的工作，設計要求EPS裝置的切換時間小于5ms。然后EPS價格還是不菲！
EPS集中供電和LED應急照明比較：兩種成本相差不多，不過EPS維護的費用比LED應急隧道燈高。其實出現故障，LED應急隧道燈不會全部不亮，綜上所述：LED應急隧道燈優與EPS應急電源！
LED家居照明現狀和中國收入分布
LED家居照明現狀和中國收入分布
2012-04-07 ??00:57
LED燈目前還是道路照明、工業照明、商業照明都得到了廣泛的應用，為什么市場最廣泛的家居照明卻遲遲未能發力。答案很簡單，目前的LED還是太貴。 LED比較節能燈還是貴很多。
一個7W的一線品牌的節能燈，無非7元。
一個3W的一線品牌的LED燈，要45元。
但是很多工薪階層對價格非常敏感，他們買之前會仔細衡量。假設一塊錢一度，39元可以讓7w的節能燈工作5571個小時，每天工作六小時，共能用928天。所以普通工薪階層自然不會購買！
中國崛起是有個口號，讓一部分人先富起來。中國的收入分布也是兩頭大，中間小，平局差距非常大。盡管政府已經強調要“擴中”，不過短期來現狀很難改變。 對于中國富豪來說，LED照明價格不夠檔次，他們也許會購買幾十萬元的水晶燈，但是對于幾十塊的LED燈不敢興趣。LED家居照明主要也是分布在30-100元區間。并沒有相應的奢侈品牌供其消費。
LED家居照明進展緩慢也可以理解了，不過隨著LED價格越來越低，中產階級的擴容，LED家居照明將會替代LED道路照明成為最大的led照明市場！
短隧道如何判斷是否需要照明
短隧道如何判斷是否需要照明
2012-04-07 ??00:47 來源：http://international.fhwa.dot.gov/euroroadlighting/05.cfm
荷蘭已經開發出一種設計方法，被稱為“黑色的窗口。” 用于決定是否短隧道照明的黑色窗口。圖1是圖的方法，和圖2說明了實際的例子。
圖1黑色窗口
圖2黑色的窗口實例
D=出口的面積/入口的面積
如果D<20%,則需要隧道照明
如果D>50%則不需要照明?其他根據具體情況分析。
日本曾經做過一次有趣的實驗，他們在某一條隧道涂上較深的顏色，為期一年半時間并沒有發生撞車的變化
照明背后的安全與效率
照明背后的安全與效率
2012-04-08 ??17:23
當我們走進一個明亮的場合和昏暗的場心理的感覺肯定是不同的。
美國的一項2.1萬人的研究發現，比起日照時間短的地區，生活在陽光充足地帶的學生閱讀和數學成績要高7%—18%；而荷蘭神經學家在給612個住戶調亮和增加照明設備后，老年癡呆的患病率降低了5%，抑郁癥則減少了19%。研究人員指出，光線能影響體內糖皮質激素的分泌，從而影響大腦的喚醒程度和情緒強度。
可見，照明背后產生的影響力，光線能影響了情緒，反映速度等。
荷蘭曾經做過另外一項實驗，在長1km的隧道內把隧道亮度調高了5%，發現隧道內事故發生的概率降低了7%的，明亮的光線加快了我們的反應速度。 日本曾經有人把100個人分配到兩種不同類型的房間讓他們回憶往事進行寫作。發現在昏暗房間的寫的故事內容比較消極。 最近我們公司也做過相應的實驗，把兩組裝備人員在不同的光環境下工作比較效率，A組的亮度比B組要低10%，結果發現B組的效率要比A組高30%。
高亮度的照明需要高昂的成本，當能有效的提高安全與效率何樂而不為呢！
智能照明如何省錢呢？
智能照明如何省錢呢？
2012-04-09 ??00:09
智能照明是通過通信技術、IT技術、物聯網技術、半導體照明技術融合，來實現對照明的智能化控制，定時控制、亮度調節，達到安全、節能的特點。
道路照明（隧道照明）：
原本道路采用的分區控制調節，不過有兩個弊端，1照明的均勻性不夠，照明效果較差2 整體而言，浪費的還是較為嚴重。
智能后：
可以實現單燈控制，最有效的節能。實時根據車流量控制。
家居照明：
目前大部分是通過開關控制，經常會遇到忘了關燈就出門，有時亮度太暗或太亮，照明燈開光太多。
智能后：
以調光模塊控制面板代替傳統的平開關控制燈具，可以有效地控制各房間內整體的照度值，從而提高照度均勻性。同時，這種控制方式內所采用的電氣元件也解決了頻閃效應，不會使人產生頭昏腦脹、眼睛疲勞的感覺。也可以通過通過手機電腦進行實時個性遠距離的調控。
舞臺照明（景觀照明）：
智能后：?用更少的燈完成各絢麗的照明效果。
智能照明也有弊端：智能照明控制可能會被入侵，從而失去對照明的控制權！
照明與追尾
照明與追尾
2012-03-18 ??19:13
3月17日又是一起嚴重的追尾事故。受大霧天氣嚴重影響，京福高速蘇魯交界徐州賈汪境內發生相撞事故，涉及車輛60余部，事故至少造成6人死亡、30多人受傷，其中6人重傷。
類似這種追尾事故如此頻繁，又有多少家庭要遭受痛苦。如何有效的避免這種事故，除了加強司機安全教育。
首先先分析下，追尾是如何產生的。
追尾是指同車道行駛的車輛尾隨而行時，后車車頭與前車車尾相撞的行為。主要由于跟進間距小于最小安全間距和駕駛員反應遲緩或制動系統性能不良所致。由此可見，如何控制車距在最小安全距離以外是解決追尾最直接的方法。然而在霧天，可見度很低。（汽車上的霧燈雖然可以提醒車距。）
因而追尾發生較多事故較嚴重的地方往往是在霧天的快車道。
是否可以在霧天在快車道投射警示標志呢？類似的隧道警示設計在某個設計獎上已經獲得獎項，只是未大規模運用。其次可以調節路燈色溫，使路燈偏于黃色，投霧性能也可以有效提高。
在此還是提醒一下。機動車在高速公路上行駛時，駕駛人還應該同時開啟前后防霧燈，以此給他車駕駛人警示；不論是薄霧、濃霧，是斷是續，都需拉大前后車距，多鳴號，靠途徑右側行駛，以增加與對面來車相撞的時機，同時給解決緊迫狀況留有余地。
節能燈為什么輻射這么高
節能燈為什么輻射這么高
2012-03-21 ??19:13
節能燈輻射機理
原因在于節能燈里都有一個鎮流器，這是節能燈的核心部件。它有一個高頻振蕩，必然就會產生電磁輻射，個別品牌可能會稍微大一點，這個值，有一些可能會稍微小一點，但最低，近距離測都可能在200（伏每米）左右。
節能燈安全距離
有實測顯示，從正規渠道購買的近十個不同品牌的節能燈，就近用專業測量儀檢測就會發出報警聲，10厘米范圍內的電磁輻射全都超過200伏/米，高的竟達1600多伏/米；但當測量儀距離節能燈1.5米遠之后，數值又一下子降到了十幾伏/米，相當于手機在來電狀態下的最大電磁輻射數值。而據現行的國家《電磁輻射防護規定》，公眾安全照明電磁輻射值應該在40伏/米以內。當儀器距節能燈1.5米時，數值降到了十幾伏。
還有需要注意的嗎？
節能燈近距離使用輻射較強 不宜用做床頭燈、臺燈。實際上，不僅節能燈，只要是依靠電磁感應原理發光的燈具，都有輻射問題。趙玉峰同時提醒，一定強度的電磁輻射有可能對敏感人群造成影響，比如：老人、兒童和孕婦。特別注意目前流行的“護眼燈”。