設計交通量N design hourly volume of traffic

照明設計所采用的交通量。單位：混合車車輛數每小時每車道（veh/（h·ln））

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照度E illuminance

表示被照面上光的強弱的物理量，以被照場所光通量的面積密度來表示。單位：勒克斯（lx）

 

接近段 access zone

隧道洞口外的一段道路，長度為一個照明停車視距

 

入口段 threshold zone

入口段是進入隧道洞口后的第一段。

 

過渡段 transition zone

過渡段是隧道內連接入口段的一段，是為了避免入口段照明與內部中間照明之間的急劇變化而設置的照明段

 

中間段 interior zone

中間段是在行車方向前方連接過渡段的一段。

 

出口段 exit zone

出口段是隧道內靠近隧道行車出口的一段。

 

洞外亮度L₂₀(S) adaptation luminance

 

洞外亮度是指在接近段起點一個停車視距處，距地面1.5m高正對洞口方向20°視場范圍內實測得到的平均亮度。單位：cd/m²?

入口段亮度Lthreshold zone luminance

 

在隧道入口段區域內路面的平均亮度。單位：cd/m²。

 

過渡段亮度L_trtransition zone luminance

 

在隧道過渡段區域內路面的平均亮度。單位：cd/m²

中間段亮度L_in?interior zone luminance

在隧道中間段區域內路面的平均亮度。單位：cd/m²

出口段亮度L_ex?exit zone luminance

在隧道出口區域路面的平均亮度。單位：cd/m²。

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應急照明 emergency lighting

 

應急照明是在正常照明系統因電源發生故障，不再提供正常照明的情況下，供人員疏散、保障安全或繼續工作的照明。

 

逆光照明 contradictory-beam lighting

 

光線沿交通流相反方向照射在物體上的照明。

 

路面平均照度E_av average road surface illuminance

 

是指各照明段范圍內全路面所有計算點照度的算術平均值。路面平均亮度L_av average road surface luminance 是指各照明段范圍內全路面所有計算點亮度的算術平均值。

 

?路面亮度總均勻度U₀ overall uniformity of road surface luminance

 

各照明段路面最小亮度和平均亮度的比值。為了使路面上所有區域都有足夠的亮度和對比度，提供令人滿意的能見度，規定的路面最小亮度和平均亮度比值范圍。

 

路面中線亮度縱向均勻度U_lLongitudinal uniformity of road surface luminance

 

沿路面中線上的最小亮度和最大亮度之比。為了提供視覺舒適性，規定的沿路面中線最小亮度和最大亮度比值范圍。

 

養護系數M maintenance factor

 

照明系統使用一定時期之后，路面的平均照度或平均亮度與該系統在相同條件下新安裝時在同一路面上所得到的平均照度或平均亮度之比。

 

利用系數η utilization factor 從燈具中投射到工作面上的光通量與燈具中光源的總光通量之比。

路面維持平均亮度（照度） maintained average luminance（illuminance） of road surface

指路面平均亮度（照度）維持值。它是在計入光源計劃更換時光通量的衰減以及燈具因污染造成效率下降等因素（即維護系數）后設計計算時所采用的平均亮度（照度）值。

光學長隧道optically long tunnels 駕駛員位于行車道中央、距隧道行車進洞口一個照明停車視距處不能完全看到行車出洞口的、且幾何長度不大于500m的短隧道，稱為“光學長隧道”。

智利是世界上銅礦資源最豐富的國家，以盛產銅聞名于世，素稱“銅礦之國”。已探明的銅蘊藏量達2億噸以上，居世界第一位，約占世界儲藏量的1/3。銅的產量和出口量也均為世界第一。

智利伊基克西北4月2日7時46分發生8.0級地震

2日早盤，受智利突發8.0級地震影響，LME期銅開盤直沖6728美元/噸，后BHP與Codelco先后聲明稱旗下礦區遠離震中，料對銅礦生產無影響，LME銅價于中國日盤開市同步時，急速回落。

地震帶的國家，經常發生地震，而且智利的銅礦很多都是露天礦，地震使得開采更容易，因此，上漲也僅僅是消息炒作，實質性的影響應該不大。

基本上所有全球的超大地震都發展在智利，全球各種地震智利占比1/5.

所有客觀的講，對銅價的影響不大。影響銅價的還是歐美中日的CPI.銅鋁及鋼材和有色金屬，都步入了一個下降通道。需要新的刺激政策，6月份能有所緩解。

貴都路整條路橋梁多隧道多，雖然他在這條路上跑了無數個來回，由于隧道內的燈光比較弱，加上有些時候隧道內的燈只有頭頂的一組，因此每次他開車從外面一進隧道時，眼前總有幾秒中的盲區，突然一黑，什么都看不見，非常不適應。尤其是在太陽光線特別好的大晴天里，這種情況更為明顯，有幾次他的車險些與前面的車追尾，嚇得他每次經過時，心里都有些害怕。

在車輛要開進賈托坡隧道時，由于在隧道外面是白天，光線較亮，當車輛開進隧道時，雖然車速降到60碼左右，車燈也提前打開，但在進洞的一瞬間，眼前就像從白天進入了黑夜一樣，突然暗了下來，什么也看不清楚，在經過一兩秒鐘之后眼睛才緩過來，慢慢適應隧道內的光線。

記者發現該隧道長約1500米，里面只亮了一組燈，由于燈光是昏黃色的，和外面的光線相差較大，線視距離并不遠，駕車在里面行駛還真有些不太適應。

緊接著記者連續經過了三個隧道，發現有些隧道內進出口處有兩組燈亮著，行駛到中間位置時就變成了一組燈光，因此越往隧道里面燈光亮度就要暗一些。

從廣西運送貨物前往重慶的貨車陳師傅說，其他高速路隧道內的燈光都是LED燈，顏色和外面陽光的色差相近，開車就要輕松多了。
據貴都高速路一民警介紹，貴都高速全長80余公里，整條路橋梁達54座，隧道有36座，橋隧比占了整條路的50%以上，隧道長度在1000米以上的有10余條，最長的隧道長度近3000米，而全程長下坡路段多，路面氣候環境復雜多變。關于隧道內燈光照明不亮，從去年開始，他們就接到過往駕駛員的多次反映。他們也向業主單位提交過報告，希望能得到整改。